电动汽车以及电动汽车中的全体容许放电电力量设定方法
2019-11-22

电动汽车以及电动汽车中的全体容许放电电力量设定方法

副电池60的蓄电量SOC2到了预定蓄电量Sref2以下的时候设定副电池60为已使用电池,主电池50,副电池62连接到马达MG1,MG2侧的时候,分别向容许放电电力量E1,E3设定主电池50,副电池62的蓄电量差(SOC1-Sref1),(SOC3-Sref3),并且,向容许放电电力量E2设定值0,向主电池50,副电池60,62的作为全体的容许放电的电力量即EV优先容许放电电力量Eev设定上述容许放电电力量E1,E2,E3的和。

图2是表示由系统启动了以后,实施例的混合动力用电子控制单元70执行的行驶模式设定例程的流程图。系统启动,执行此例程的时候,混合动力用电子控制单元70的CPU72,输入由如图3所示的连接状态设定流程设定的连接状态(步骤S100),并且,调查输入的连接状态(步骤S110),在第一连接状态(连接主电池50和主侧升压电路55,连接副电池60和副侧升压电路65,解除副电池62和副侧升压电路65的连接的状态)或者第二连接状态(连接主电池50和主侧升压电路55,连接副电池62和副侧升压电路65,解除副电池60和副侧升压电路65的连接的状态)的时候,设定优先通过马达运转模式行驶(电动行驶)而行驶的电动行驶优先模式为行驶模式(步骤S120),返回步骤S100,步骤SllO中,副切断状态(连接主电池50和主侧升压电路55,解除副电池60,62两者和副侧升压电路65的连接的状态)的时候,设定优先通过发动机运转模式行驶(混合动力行驶)而行驶的混合动力行驶优先模式为行驶模式(步骤S130),完成本例程。并且,实施例中,设定混合行驶优先模式为行驶模式的时候,对基于加速开度Acc和车速V的要求转矩Tr*乘以驱动轴32的转速(对马达MG2的转速Nm2或者车速V乘以换算系数得到的转速)计算行驶要求的行驶用功率Pdrv*,将作为计算的行驶用功率Pdrv*和主电池50的充放电要求功率Pb*的和的要求功率Pe*和作为比能够有效率的运转发动机22的最小的功率大若干的功率预设的阈值Phv比较,在要求功率Pe*在阈值Phv以下的时候,电动行驶,要求功率Pe*在阈值Phv以上的时候,混合动力行驶。如此,能够有效率的行驶。并且,在设定电动行驶优先模式为行驶模式的时候,设定主电池50的输出限制Woutl和连接副电池的输出限制的和(第一连接状态的时候是主电池50的输出限制Woutl和副电池60的输出限制Wout2的和,第二连接状态的时候是主电池50的输出限制Woutl和副电池62的输出限制Wout3的和)为输出限制WoutJi基于加速开度Acc和车速V的要求转矩Tr*乘以驱动轴32的转速计算行驶用功率Pdrv*,计算的行驶用功率Pdrv*在输出限制Wout以下的时候电动行驶,行驶用功率Pdrv*大于输出限制Wout的时候混合动力行驶。通常,因为设定电动行驶优先模式为行驶模式的时候的输出限制Wout比阈值Phv大,通过如此的控制,设定电动行驶优先模式为行驶模式的时候,相比于设定混合动力行驶优先模式为行驶模式的时候容许电动行驶变得容易,因此直到主电池50和/或副电池60,62的蓄电比例SOCl,S0C2,S0C3变小之前,能够容易的进行电动行驶。

并且,实施方式的混合动力车辆20,在自己的住宅或者设定的充电点系统停止车辆后,连接外部电源侧连接器102和车辆侧连接器92的时候,通过使充电器90内的充电用继电器导通,系统主继电器56,66,67的导通断开和主侧升压电路55和/或副侧升压电路65、充电器90内的AC/DC转换器和DC/DC转换器的控制,使用来自外部电源100的电力使主电池50和/或副电池60,62为满充电或者比满充电低的预定的充电状态。如此在主电池50和/或副电池60,62为充分的充电了的状态下进行系统启动(点火)并行驶的时候,能够通过使用来自主电池50和/或副电池60,62的电力通过电动行驶来行驶一定程度的距离(时间)。而且,实施例的混合动力车辆20中,因为附加于主电池50之外包含副电池60,62,相比于仅仅包含主电池50,能够延长通过电动行驶来行驶的行驶距离(行驶时间)。

实施例的混合动力车辆20中,虽然是,在显示器89显示或者从未图示的扬声器通过声音输出=EV优先容许电力量Eev和/或者EV优先容许距离Lev等等的信息,但是,不进行如此的处理也是可以的。

图8是表示变形例的混合动力车辆220的结构的概略的结构图。

实施例的混动力车辆20中,虽然,主电池50和副电池60,62构成为同一蓄电容量的锂离子二次电池,但是构成为不同容量的锂离子二次电池,或者构成为不同容量不同类型的二次电池也是可以的。

Dr=ΔS0C3/(ΛSOCI+ΛS0C3)(2)

然后,调查根据图3的连接状态设定例程设定的连接状态(步骤S340),第一连接状态的时候,基于主电池50和副电池60,62的蓄电量差AS0C1,AS0C2,AS0C3,根据下式

实施例的混动力车辆20中,虽然,具有连接到高电压系统电力线54和第一低电压系统电力线59的主侧升压电路55,和连接到高电压系统电力线54和第二低电压系统电力线69的副侧升压电路65,但是,不包含主侧升压电路55,副侧升压电路65也是可以的。

图7是表示变形例的混合动力车辆120的结构的概略的结构图。

实施例的混动力车辆20中,虽然,具有一个主电池50、二个副电池60,62和系统主继电器56,66,67,但是,只要包含:不区别主电池和副电池的,能够和变换器41,42侧进行电力的交换的多个的电池以及进行多个电池的每个与变换器41,42侧的连接以及连接的解除的继电器,任何的构成都可以。

本发明的电动汽车中的全体容许放电电力量设定方法,该电动汽车包含:输出行驶用的动力的电动机;具有能够和所述电动机进行电力交换的多个二次电池和进行所述多个二次电池的每个与所述电动机侧的连接和连接的解除的连接解除单元的电池装置;在系统停止的状态下连接到外部电源,使用来自该外部电源的电力对所述多个二次电池充电的充电器,所述电动汽车中的全体容许放电电力量设定方法设定所述电动汽车中的所述电池装置全体中容许放电的电力量即全体容许放电电力量,要点在于:包括:步骤(a)将所述多个二次电池中能够放电的电力量即蓄电量到达了预定蓄电量以下的二次电池设定为已使用二次电池;步骤(b)在所述多个二次电池中未设定为所述已使用二次电池的二次电池即能够使用二次电池的至少一个连接到所述电动机侧的状态下通过来自所述电动机的动力行驶时,不反映所述已使用二次电池的容许放电的电力量即容许放电电力量,设定所述全体容许放电电力量。

实施例的混合动力车辆20中,虽然是,关于:在系统停止时,使用来自外部电源100的电力通过充电器90对主电池50和副电池60,62充分的充电了的状态下系统启动了时候的动作进行了说明,但是,在系统停止时没有对主电池50和副电池60,62充电的状态下系统启动的时候等等,比较系统启动了时候的副电池60的蓄电量SOC2和预定蓄电量Sref2,并且比较副电池62的蓄电量SOC3和预定蓄电量Sref3,关于副电池60,62中预定蓄电量以下的蓄电量的副电池,设定为已使用电池,也是可以的。此情况下,例如,系统启动了的时候,设定副电池60作为已使用电池的时候,首先,导通系统主继电器56,67,成为第二连接状态,然后,副电池62的蓄电量SOC3到了预定蓄电量Sref3以下的时候,设定副电池62作为已使用电池,断开系统主继电器67,切换为为副切断状态。